GIRO D’ITALIA A VELA

Ciao ragazzi. Eccomi ancora qua per tediarvi con l’ultima parte del nostro diario
In seguito posterò alcune foto carine e poi non vi romperò più le scatole…fino al prossimo viaggio

Santa Maria di Leuca – Vieste
Da giovedì 21 a venerdì 22 Febbraio 2013

I tempi stringono. Domenica o al più tardi lunedì ci sono le votazioni per le politiche e non vogliamo certo perderle. Abbiamo un margine di 4 giorni per tornare a casa. Sono più che sufficienti, se il meteo non si scatena contro di noi. Purtroppo questa mattina i presupposti sono negativi.
Il meteo indica l’ingresso di un Forza 4 tendente a Forza 7. Vedremo.
Alessio ci lascia per rientrare a casa in treno. Questa volta non è una falsa partenza.
Enrico ed io siamo dispiaciuti. In questi giorni di navigazione, a contatto 24 su 24, si è formato un dream team. La perdita di un elemento dell’equipaggio ci fa sentire un po’ a disagio.
Alessio, pur non avendo alcuna esperienza di navigazione a vela, si è rivelato un prezioso elemento. Sempre pronto a cucinare, lavare i piatti, seguire le manovre a vela e timonare. Durante i piccoli guasti meccanici, è sempre stato il primo a rimboccarsi le maniche e la sua esperienza in campo motoristico si è rivelata preziosa.
Per me è il quarto trasferimento attorno all’intera penisola. Le volte precedenti eravamo solo in due. Questa esperienza, mi ha dimostrato che tre è il numero perfetto. In barca gli spazi rimangono abbondanti per tutti. I turni di riposo e guardia sono più umani. Aumenta in modo esponenziale la capacità di risolvere le situazioni difficili. In ultimo, ma non ultimo, è più divertente.
Sono le nove di mattina e stiamo passeggiando per Santa Maria di Leuca. Ci stiamo dirigendo verso il faro per vedere la condizione del mare. Sugli scogli si infrangono grossi cavalloni. Il vento è sicuramente Forza 4, il mare sembra molto più violento. Stimiamo una altezza delle onde che va dal metro ai due metri in prossimità della costa. Immagino che seduti sulle vostre poltrone, questo dato possa non sembrare particolarmente impressionante. Invece, a noi, che dobbiamo decidere se lasciare un sicuro porto, la cosa preoccupa un po’. Ci attende una lunga navigazione e vogliamo prendere la decisione giusta.
Ci consultiamo con i pescatori che questa notte sono rientrati in porto per ripararsi dalla violenza del mare. Secondo la loro esperienza, la nostra navigazione sarà impegnativa fino a Capo d’Otranto, poi le onde si distenderanno ed anche il vento incomincerà a calare. Si tratta di una distanza di circa 24 miglia, cioè 4 ore in lavatrice.
Che facciamo?
Rientriamo in barca e consultiamo tutte le previsioni e carte meteo che il web ci offre, poi decidiamo. Si riprende il mare.
Prima però dobbiamo predisporre due mani di terzaroli alla randa, fare rifornimento d’acqua e di carburante.
Il benzinaio è posizionato sulla banchina di calcestruzzo nei pressi dell’imboccatura del porto. La direzione del vento ci spingerà lo scafo contro la banchina, facilitando la manovra di attracco. Il problema sarà ripartire. Lo spazio di manovra è minimo. A prua avremo una secca rocciosa. A poppa delle barche ormeggiate.
Raggiungiamo il benzinaio senza problemi. Enrico timona con perizia. Abbiamo contattato il marina chiedendo che un uomo ci venga a dare una mano all’ormeggio e ci rifornisca di carburante. Non si vede nessuno. Lancio la cima di ormeggio di prua e salto in banchina. La fisso velocemente alla bitta e corro verso la poppa di Woodpecker. Enrico mi lancia la cima d’ormeggio di poppa. Siamo saldamente ormeggiati all’inglese sulla murata di dritta.
Abbiamo spostato tutti i parabordi a dritta e questi vengono brutalmente compressi tra la murata e i respingenti di gomma fissati al molo. L’onda che entra dall’imboccatura del porto, muove notevolmente lo scafo. Aiutandoci con i piedi teniamo in posizione i parabordi che sembrano voler schizzare in alto ad ogni compressione.
Finalmente arriva l’addetto al carburante. Incominciamo il rifornimento. Dobbiamo fare il pieno, ma ad 85 litri l’erogazione si interrompe. La cisterna è vuota. E’ finito il gasolio. Ma porc di quel…e che caz…non è possibile…ma va a fa…Unica alternativa, andare a terra con le due taniche da 20 litri ed iniziare un delirio di rifornimento. Passiamo la mano. Ci fermeremo a Brindisi per fare il pieno.
Bene. Si parte.
Al secondo tentativo di scostarci dalla banchina, ci arrendiamo. Da soli non possiamo riuscirci. Il vento ci tiene imprigionati. Enrico chiede assistenza al marina e lo stesso addetto al carburante va a prendere un gommone da usare come rimorchiatore.
Lo agganciamo all’altezza del baglio massimo sulla murata di sinistra ed incomincia un lento tiro alla fune. Io resto in banchina. Enrico è al timone, marcia avanti piano.
Mollo l’ormeggio di poppa ed aiuto a governare lo scafo con l’ormeggio di prua. Ecco incomincia ad allontanarsi parallelamente alla banchina. Salto a bordo prima che lo specchio d’acqua sotto di me diventi troppo ampio e mi porto sul lato di sinistra. Acque libere. Mollo la cima che ci vincola al gommone, ringraziamo l’addetto e ci portiamo al centro del porto per valutare il miglior modo di riprendere il mare.
Nei nostri cervelli, tutti i sistemi d’allarme sono attivati e le spie lampeggiano sul rosso.
Abbiamo ancora due ostacoli da superare, prima di essere in mare aperto.
All’imboccatura del porto vi è un enorme accumulo di sabbia, sulla dritta ad uscire, che restringe drasticamente il canale navigabile. Dobbiamo restare il più possibile sulla sinistra, senza avvicinarci troppo al molo di sopra-flutto che ci ripara dal mare in tempesta.
Superata la secca avremo ancora un po’ di protezione dal mare poi, appena finirà il molo, verremo investiti sulla murata di sinistra da grosse onde frangenti che tenderanno a spingerci verso la scogliera di dritta a 150 metri da noi.
Dobbiamo uscire nel breve intervallo tra le serie di onde e subito dopo mettere la prua a Sud per prendere il mare in faccia. Riuscirà il piccolo motore da 40 cavalli a risalire i marosi? Decidiamo che sì, ci riuscirà.
Mi posiziono a prua per valutare meglio la situazione. Ho indossato l’imbragatura di sicurezza e sono ancorato alla life-line che Enrico a steso questa mattina. Superiamo la secca senza problemi.
Lentamente e con prudenza raggiungiamo la fine del molo di sopra-flutto. Ancora qualche metro e poi:
“Vai Enrico dai de gas!!!” se fossimo stati su un veicolo fuoristrada gli avrei urlato “seconda e giù tuttoooooooooooooo!!!!” Ore 12:00 U.T.C. lasciamo il porto.
Come un pachiderma, Woodpecker prende il mare.
Il primo cavallone sdraia lo scafo sulla dritta. Attaccandomi mani e piedi ad ogni appiglio della coperta, in posizione semi sdraiata, raggiungo il pozzetto. Ora, l’imperativo categorico è allontanarci il più possibile dalla costa.
Per chi non va per mare, spiego che in queste condizioni è più sicuro è avere tanta acqua attorno e la costa il più lontana possibile. Se proprio le condizioni diventano proibitive, ci si mette alla cappa, si scende sottocoperta e si chiude il tambuccio aspettando che tutto passi. Si trascorreranno delle infinite ore all’interno di una centrifuga, ma niente di più. Tutto questo funziona se si è lontani dalla terra ferma e per lontani intendo in alto mare con all’orizzonte le sole creste delle onde. Se vedi la terra, stringi i denti e ti metti su una rotta che ti tenga il più possibile con acque libere a prua.
Bene siamo fuori!
Il Comet sembra un tappo di sughero. Nervosamente la prua salta sulle onde per ricadere nell’incavo successivo alzando bianche colonne di acqua.
Dobbiamo continuare a navigare verso Sud. Il vento spira da Sud-Est ad una intensità di 18-20 nodi. Per scapolare il faro di Santa Maria di Leuca e le sue alte scogliere, è meglio avere un buon margine d’acqua libera. Una volta presa la rotta giusta ci troveremo con le onde ed il vento che ci faranno scarrocciare verso la scogliera, quindi continuiamo ad allargarci per circa 30 minuti.
Ne approfitto per scendere sottocoperta e prendere la videocamera. E’ giusto immortalare qualche altro minuto di video della nostra piccola avventura.
Drizziamo la Randa con le due mani di terzaroli già impostate. Ci aiuterà a risalire il mare e stabilizzerà un po’ lo scafo. Prendiamo la rotta per 45 gradi ed apriamo un fazzoletto di Genoa. Adriatico Meridionale, stiamo arrivando.
Fino ad Otranto la navigazione resta impegnativa. Enrico ed io ci alterniamo al timone. L’autopilota non riesce a mantenere la rotta. Con il vento alle spalle la percezione della sua intensità, diminuisce. Navighiamo tranquilli con le onde che ci sollevano la poppa spingendoci in lunghe planate. Al timone il lavoro delle braccia è intenso. Spalle al mare, mentre con il corpo incomincia a sentire lo sbandamento dello scafo. Prima una rapida correzione a sinistra e subito dopo a destra. Avanti così per ore. Un ottimo metodo per riscaldarsi. Temperatura dell’aria 9 C°, ma sotto alle cerate siamo sudati. Verso le 04:00 p.m. UTC scapoliamo capo d’Otranto e lentamente le onde si placano e l’intensità del vento diminuisce. Un grosso grazie ai pescatori di Leuca, avevano proprio ragione.
Stiamo risalendo la costa adriatica e siamo in una zona che anni fa fu il tragico teatro di tante sventure. Negli anni ’90 l’esodo del popolo albanese, attraverso il canale di Otranto ha costellato questo tratto di costa di relitti affondati. Tante persone hanno trovato la morte in questo stretto di mare, altre una speranza in un futuro migliore. In quegli anni per diverse volte mi trovai in questo tratto di mare e mi capitò di essere testimone di alcuni fatti. Ancora oggi ricordo le comunicazioni di soccorso, in un italiano stentato, che provenivano da un piccolo peschereccio carico di albanesi. Gli scafisti se ne erano andati con un gommone e avevano messo in panne il motore dell’imbarcazione ed aperto delle prese a mare in sala macchine per far affondare lo scafo. Questo modus operandi veniva utilizzato per obbligare la Marina Militare italiana al soccorso in mare.
A bordo del peschereccio un uomo chiedeva aiuto con l’apparato VHF, senza conoscere la sua posizione. In sottofondo sentivamo le urla delle donne ed il pianto dei bambini.
Si alzarono in volo aerei ed elicotteri italiani e statunitensi. Le motovedette e le navi militari impegnate nell’embargo dovuto alla guerra dei Balcani, incominciarono a battere a tappeto il mare. Anche le navi mercantili in transito, abbandonarono le loro rotte per aiutare la ricerca. Noi, nel nostro piccolo, iniziammo a scrutare l’orizzonte nella speranza di renderci utili. Dopo tre ore, vennero avvistati ed in breve tempo salvati. Ancora oggi il pianto di quei bambini mi fa accapponare la pelle.
Ma torniamo a noi ed a racconti più leggeri.
“I delfini, i delfini!!!” Grida Enrico.
Finalmente li vediamo. Era dal giorno della partenza che aspettavamo questo incontro e finalmente è arrivato.
Un piccolo branco di delfini ci ha raggiunto e ci gira intorno per poi posizionarsi sulla nostra prua. Ogni tanto saltano fuori dall’acqua, regalandoci uno spettacolo bellissimo. Tentiamo di fotografarli e filmarli ma con pessimi risultati.
La sera, velocemente ci raggiunge e con lei quel languorino che, come d’incanto, fa aprire la cambusa. Questa sera spezzatino con patate.
A Santa Maria di Leuca ho acquistato vitellone per tre commensali affamati. Vorrà dire che una parte di carne la conserverò per domani.
Alle 7:00 p.m. UTC il mare è quasi calmo. Questa volta è facile cucinare e il risultato è notevole. Ci spazzoliamo una cena da leccarsi i baffi che, dopo 9 giorni in mare, incominciano ad essere piuttosto folti.
Poco prima della mezza notte passiamo al largo di Brindisi. Abbiamo deciso di proseguire fino a Bari per il rifornimento di carburante.
Brindisi la si riconosce da grande distanza, grazie all’alta ciminiera che sovrasta l’enorme centrale termoelettrica alimentata a carbone. E’ la seconda centrale più grande d’Italia e la 18esima peggiore centrale europea in fatto di emissioni di anidride carbonica.
La notte passa tranquilla, alterniamo i turni di guardia a quelli di riposo.
In mattinata raggiungiamo Bari, ma decidiamo di proseguire fino a Trani.
Poco prima di giungere a Trani, facciamo una botta di conti sulla nostra riserva di carburante. Si direbbe che versando i 40 litri di gasolio stoccati nelle due taniche, dovremmo avere una sufficiente autonomia per arrivare fino a Vieste.
No, non siamo impazziti. Attorno a noi si stanno formando delle burrasche e finché la situazione è tranquilla, non possiamo sprecare tempo. Dobbiamo risalire il più possibile la bella penisola.
Quest’oggi per pranzo ci sarà un gran buon piatto. Fusilli al ragù di manzo tagliato a coltello con scalogno e pomodoro fresco. Ovvero come trasformare il taglio spezzatino in un buon primo piatto caldo. Stiamo sacrificando tante ore di sonno, ma la panza è sempre piena.
Anche il pomeriggio trascorre tranquillo.
Al tramonto ci appare il paese di Vieste. Le luci sul lungo mare sono già accese. All’orizzonte verso Nord-Nord Ovest si stanno addensando spesse e scure nubi. La burrasca si sta preparando.
Entriamo nel piccolo porto di Vieste.
Il Portolano riporta una profondità media del fondale di 3,5 metri. Il nostro pescaggio è 2,2 metri. Abbiamo un buon margine di sicurezza.
Appena superati i fanali verde e rosso in testa ai moli del porto, il nostro ecoscandaglio incomincia un rapido conto alla rovescia. 5 metri, 4 metri, 3,8 metri, 3,2 metri, 2,5 metri. Incominciamo a zigzagare alla ricerca di un fondale più profondo. La nostra velocità è vicina allo zero.
2,4 metri, 2,2 metri, bene, anzi no, male. Afferro saldamente il pulpito di poppa in attesa di sentire il sordo tonfo della chiglia che sbatte sul fondo, ma niente.
1,8 metri, 1,5 metri, 1,2 metri. Non succede nulla, continuiamo lentamente ad avanzare. O non abbiamo più la chiglia o l’ecoscandaglio si è completamente starato. Optiamo per questa seconda ipotesi e con prudenza continuiamo ad avanzare. Raggiungiamo dei pescherecci ormeggiati e chiediamo, ai pescatori a bordo, quanto fondale ci sia. Ci rassicurano confermando i 3,5 metri indicati sul Portolano.
Con circospezione avanziamo fino alla banchina che ospita il distributore di carburante.
Siamo in riserva secca.
Due sottufficiali della Capitaneria di Porto si avvicinano per sapere da dove veniamo e se abbiamo intenzione di ripartire. Gli informiamo che ci ormeggeremo al marina per poi decidere il da farsi.
Alle 7:30 p.m. UTC siamo saldamente ormeggiati. Decidiamo di attendere l’evoluzione del meteo, prima di prendere una decisione.
Ripartire per Pescara comporta un’altra notte in mare e siamo stanchi.
Non siamo nella condizione di affrontare serenamente un’altra burrasca.
Raggiungiamo un ristorante nei pressi del porto e ci gratifichiamo con una cena a base di pesce.
Il dopo cena lo trascorriamo passeggiando nel paese. Io faccio rifornimento di sigarette, Enrico di gommose e liquirizie.
Il vento si sta intensificando ed il mare si sta gonfiando.
Telefono a mio fratello e, grazie a lui, riusciamo ad avere accesso a bollettini meteo piuttosto precisi. Sono quelli che utilizzano i grandi navigatori moderni.
Veniamo così a sapere, senza possibilità di errore, che fra poco si scatenerà una burrasca Forza 8 che rinforzerà a Forza 9. Domani mattina avremo una finestra tranquilla di 6 ore, poi seguiranno altre burrasche fino a martedì.
Bene. Abbiamo capito. Il nostro giro d’Italia a vela si ferma qui.
Domani, sabato, lo dedicheremo a rimettere in ordine Woodpecker e ad organizzarci il viaggio di rientro in treno.
Domenica sera saremo a casa. Ci attendono le elezioni politiche.
Ritorneremo a Vieste il mese prossimo per concludere il nostro viaggio.

Auguro buon lavoro ha tutti i soci che stanno portando avanti le attività della AFF.
Per un po’ dovrete fare a meno di me.
Giovedì riparto per quel di Vieste.
Ritorniamo in barca per concludere il nostro piccolo viaggio.
Ovviamente, collegamenti internet permettendo, continuerò a tediarvi con questo forum.

Grazie amico mio 🙂

I marinai d’acqua dolce sono rientrati a casa. Un sentito grazie ad Alessio che è venuto a prenderci a Porto Garibaldi

Dato che non c’è più stata occasione di far vedere il video, ho inserito la versione breve (3′ 59″) sul mio canale youtube. Se qualcuno vuole vederlo può cliccare il link qui sotto: