Ottima descrizione.
Può essere utile a molti.

Se sabato ci vediamo, ti dico da chi vado io.
Mai avuto problemi.
Ciao.

Vedo che oltre ad essere un appassionato di podismo, ti diletti in arrampicata libera sugli specchi.

Ti ringrazio per avermi autorizzato a spostare il tuo tread dal titolo fuorviante, in un forum più idoneo, ma non è compito mio.

Comunque condivido in toto il tuo ultimo pensiero.
Ciao.

Trascrivo la tua risposta ed interpongo i miei pensieri:

lo sò da dove nasce il problema.
l’ assetto ha sempre funzionato bene e non ho mai avuto problemi.
ora, ho cambiato il posizionamento dell’ attacco degli ammortizzatoti posteriori piu’ in alto di un pollice, in questo modo ho protetto l’ attacco dei puntoni e dell’ ammortizzatore e ho guadagnato in estensione ma, la molla ora è corta:
Aiutami a capire. Stai dicendo che hai spostato più in alto di 1 inch l’attacco, sul ponte posteriore, degli ammortizzatori?

soluzione 1: cambiare le molle mettendo delle molle piu’ lunghe, operazione già fatta e testata sabato mattina in pista, tutto bene, l’ assetto funziona benissimo, le molle rimangono nella loro sede, nessun problema
soluzione 2: mettere una strop o meglio una cinghia per regolare il fine corsa e usare le molle che avevo fino a una settimana fà
Partendo dal presupposto che sei più che contento del tuo assetto, il mio suggerimento è il seguente.
Sposta più in alto di 1 inch anche gli attacchi superiori dei tuoi ammortizzatori posteriori. Così facendo permetterai agli ammortizzatori di raggiungere la massima estensione e la massima compressione che avevano prima.
Ora oltre al problema dello stacca molla in fase di massima estensione dell’ammortizzatore, ti ritrovi che lo stesso va a fine corsa, in compressione, molto prima e la cosa non gli può di certo fare bene.
Per quanto riguarda le cinghie di fine corsa, io le installerei comunque. Una volta ristabilita la corretta posizione degli ammortizzatori, come pocanzi ti ho descritto, tali cinghie ti serviranno nei seguenti due casi:
1. sollevamento del tuo veicolo in officina
2. sollevamento di una ruota con binda inserita in uno dei 2 sotto porta rinforzati
in entrambi i casi le cinghie che limitano l’escursione del ponte sono indispensabili.
Nota bene: Tali cinghie sono normalmente libere e vengono collegate nel solo momento del loro effettivo utilizzo

perchè di questa domande? semplice con le molle piu’ lunghe anche se di un solo pollice non mi trovo, la jeep dondola molto, è una sensazione mia, in quanto ho fatto tutti i passaggi senza problemi, ma il filling che avevo prima ora non lo sento piu’, ecco perchè vorrei tornare indietro e selezionare la soluzione 2.

che ne dici?
Ti dico che non è una sensazione tua, ma un dato di fatto. Il tuo veicolo è composto da masse sospese e masse non sospese
Qual è la massa più pesante? La massa sospesa.
Sollevarla da terra di un altro inch, non è cosa da poco. Significa spostare più in alto di 2,54 cm. parecchi quintali di baricentro e compromettere completamente l’ottimo assetto che avevi ottenuto.
Impara da chi ne sa più di te.
Attenzione, non sto parlando di me, ma di Matteino.
Osserva il suo Wrangler.
E’ frutto di anni di esperienza in campo fuoristradistico di tipo ludico ed agonistico.
Se lo osservi bene è un veicolo molto equilibrato. A me verrebbe da dire che è alto ma basso. Ti sembra una contraddizione in termini? Lo so che sembra così, ma è il modo più semplice di esprimere il concetto.
Se Matteino non fosse così pigro, potrebbe arricchire questa discussione, spiegando tecnicamente tanti importanti concetti che potrebbero essere utili a tutti, ma oltre ad essere sparito dalla AFF è sparito anche dal forum

E bravo Aziza.
E’ sempre un piacere leggerti.
Lo so che avresti preferito stare in Africa con il gruppo di esploratori, ma così vanno le cose. Il tuo “stare sul pezzo” è comunque un compito importante.

Mi raccomando.
Scalda i motori contiamo su voi due per il prossimo viaggio in Albania.